Será
la recopilación de noticias recientes en torno al futuro del vehículo
autónomo – cuando veo que temas de este tipo, de los que llevo hablando
bastante tiempo, se ponen súbitamente de actualidad, procuro escribir un
artículo aunque solo sea para almacenar mis enlaces de manera ordenada –
o el hecho de que llevo tres días en Florida moviéndome en un Tesla Model S,
pero estoy más convencido que nunca de la inmensa disrupción que se nos
viene encima derivada del desarrollo y adopción de la tecnología de
conducción autónoma.
No,
el Tesla Model S no es un vehículo de conducción autónoma, pero la
experiencia sorprende porque ya no tiene nada que ver con la del
automóvil habitual. Aparte de una cuestión de prestaciones – vehículo de
alta gama, con acabados minimalistas en cuero y una aceleración que
deja plantado en el semáforo a cualquier muscle car de
esos que tanto abundan por aquí – hablamos de una sensación de
autonomía que para el día a día desconecta completamente al usuario de
la necesidad de echar gasolina y de la preocupación por la autonomía
(quedarse “tirado” es prácticamente imposible… salvo que lo estés
buscando a propósito o seas verdaderamente idiota), mientras lo
incorpora a un entorno de total conectividad incluida
en el precio del vehículo (todo, sea música, navegación en internet,
mapas, etc. es completamente gratuito e incluido en el servicio que
proporciona la marca) en el que el automóvil se convierte en un objeto
tecnológico cuyas prestaciones se actualizan constantemente over the air.
La
sensación real al usar un Tesla es que algo muy importante ha cambiado
en la industria de la automoción. Cuando un vehículo adquirido hace dos
años es capaz de transmitirte esa sensación de revolución, de visión de
futuro, es cuando verdaderamente te das cuenta de que la industria está en su momento de la verdad, en lo que TechCrunch denomina “el momento IBM en 1985″. Un auténtico “golpe de Estado” de Silicon Valley sobre Detroit, que se dispone a destruir
millones de puestos de trabajo y a dar un vuelco radical a todo el
panorama industrial de los Estados Unidos y del mundo.
En
torno al vehículo autónomo vamos a ver absolutamente de todo, y no
hablamos de ciencia-ficción, sino de los próximos entre cinco y diez
años. La aparentemente demencial valoración de Uber, que supera ya los cincuenta mil millones de dólares, no es casual: los planes de la compañía en torno al Transportation-as-a-Service o Mobility-as-a-Service conviert
Pero
es que, además, ya hablamos de cuestiones que están aquí. El prototipo
de vehículo autónomo de Google, tras demostrar que es infinitamente más seguros que los vehículos de conducción humana, yaempieza a circular con tráfico real por las calles y avenidas de Mountain View,
por el momento con un conductor tras un volante y pedales que no forman
parte del diseño (y que se eliminarán cuando terminen las pruebas) y
con una velocidad limitada a 40 Km/h, pero ya formando parte de la
imagen cotidiana de la ciudad y sus alrededores. Pero no solo eso: los primeros camiones de conducción autónoma ya han conseguido licencia para conducir en autopistas,
de manera que una industria cuyas limitaciones y problemáticas están
relacionadas con la eficiencia y con el factor humano (es el conductor
quien se accidenta, quien se cansa o quien toma decisiones erróneas, no
la máquina) pasa a tener el mayor de los motivos para desarrollar este
tipo de tecnologías. Mientras, Apple no solo se lanza al ruedo, sino que
empieza a sentar las bases de lo que serán sus factores y elementos
diferenciales: acaba de adquirir Coherent Navigation, una startup dedicada
a los mapas la geolocalización cuya característica principal radica en
ser capaz de ofrecer un nivel de precisión muy superior al de los
sistemas convencionales. Si algo faltaba para terminar de mover este
mercado era que las dinámicas competitivas pasasen de ser las
tradicionales de Detroit a convertirse en las demenciales y rápidas de
Silicon Valley. E.Dans
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